Bonjour à toutes et à tous. Bienvenue sur En Ligne Pour Ta Planète en direct d'Evian à l'occasion de la 6ème Global Conference. Pour le premier rendez-vous de cette deuxième journée, nous avons le plaisir d'accueillir Jean-Louis Jourdan, SNCF.
JL Jourdan : Bonjour à tous.

ilies : Qu'attendez vous de cette Global Conference ? Quel est votre rôle ?
JL Jourdan : Cette Global Conference est un rendez-vous annuel intéressant, cela nous permet de prendre le pouls de la société, des stakeholders, et de voir quelles sont les attentes des parties prenantes. La dimension internationale est très intéressante pour la SNCF qui dépasse les frontières de la France.

Anna J. : Quels sont les leviers pour encourager davantage les gens à prendre le train ?
JL Jourdan : Il y a des leviers positifs et négatifs. La prise en considération des derniers kms, la dimension des prix, et puis globalement il y a la dimension environnementale. Pour le levier négatif : le renchérissement du prix de l'énergie. Les voitures chargées à 4 ou 5 sont rares, donc le problème de la comparaison objective se pose.

ecolo-bobo : Prendre le train pour moins polluer, avec plaisir, mais il faudrait peut-être voir à réduire un peu les tarifs, non?
JL Jourdan : Evidemment, la SNCF est aussi une entreprise commerciale et a vocation à mieux remplir ses trains. Nous mettons en place des actions pour maximiser le taux d'occupation des trains. Si vous vous y prenez à l'avance, vous avez des prix imbattables. Le TGV en France est 15% moins cher qu'en Espagne et 30% moins cher qu'en Allemagne. Il y a deux facteurs de croissance légère des couts en ce moment : les péages et le prix de l'énergie (même si la part d'énergie n'est que de 6% elle augmente d'année en année).

juliette : Les trains sont-ils plus verts et moins polluants aujourd'hui ? Et le seront-ils encore moins dans l'avenir ?
JL Jourdan : C'est un travail de fond que l'on mène sur plusieurs champs. Notre bilan carbone diminue progressivement, grâce à une électricité peu carbonée. On occupe peu d'espace au niveau du foncier. La durée des trains est de 30-40 ans et en plus, en fin de vie, on les recycle. On travaille beaucoup avec les constructeurs pour diminuer la masse des trains, et améliorer les dépenses énergétiques. Donc, il y a tout un travail sur l'éco-conception.

fannie : Quels sont vos grands chantiers du moment pour la mobilité ?
JL Jourdan : Il y en a plusieurs, déjà comment rendre le TGV plus écologique. Mais l'accent est beaucoup mis sur le transport péri-urbain, régional. L'un des enjeux est de satisfaire une demande qui est en forte croissance. Notre sujet est d'optimiser l'exploitation ferroviaire. En ce moment, on a une stratégie visant les derniers kms pour les petits trajets. Ces derniers kilomètres hors du coeur central du métier ferroviaire nous intéressent beaucoup. Par exemple, nous proposons de la location de vélo électrique en Gare de Montparnasse. Nous sommes dans le greenbusiness. Il faut également, dans les gares faire cohabiter les différents modes, taxi, vélos, auto-partage... Cela implique une réflexion de fond sur la reconception des gares. Il faut si possible éviter que la voiture asphyxie les abords des gares.

Btcs : Les énergies alternatives peuvent-elles être compatible avec les besoins de la SNCF et comment ? Merci
JL Jourdan : Il y a deux sujets : - l'attraction ferroviaire, avec les puissances et les consommations électriques intenses. Nous sommes 'condamnés' à l'utilisation d'énergie massive. - les bâtiments : 3000 gares, bâtiments à vocation technique... où on implante des panneaux solaires par exemple.

TRAM : Bonjour monsieur, beaucoup de chantiers récents comme celui à travers les Alpes ont posé des problèmes écologiques graves. Les paysages ne sont-ils jamais pris en compte lors d'un tracé d'une voie rapide ??????
JL Jourdan : Non évidemment. Le Rhin-Rhône, par exemple, a fait l'objet de grandes attentions pour préserver le paysage. On a regardé où les oiseaux dans le secteur allaient pondre, on a limité les abattages d'arbres et on les a replanté... C'est une ligne relativement exemplaire. Les gares sont des éco-gares. Dans les Alpes, l'usage d'une voie en partie existante et en partie en tunnel est un projet qui est très important, et pour lequel la préservation de l'écosystème transalpin est primordial.

smyrne : Arrivez-vous à diminuer les nuisances sonores ?
JL Jourdan : Le bruit ferroviaire lié à la roue sur le rail est le bruit majeur. D'énormes progrès ont été fait, car on a changé les matériaux utiliser pour le freinage. Le bruit aérodynamique, est différent, et là il faut jouer sur la forme du nez du TGV. Il y a des limites pour cet aspect là, et se pose davantage la question de la vitesse maximum autorisée pour les TGV. En ce qui concerne le bruit des trains de FRET, c’est plus compliqué. Cela passe également par un changement du système de freinage.

Gri-Gri : A quel débat participez vous ici à Evian ? Bonne journée. !
JL Jourdan : On va participer cet après-midi à un débat sur la mobilité. Nous y participons avec Mobivia, pour montrer comment conjuguer le transport collectif et le transport individuel. Cela revient à ce dont je parlais tout à l'heure sur la conjugaison et l'intégration des modes propres. Nous proposons des forfaits pour la location de vélos, d'auto-partage... Nous pensons que cela doit passer à une forfaitisation territoriale.

Merci beaucoup Jean-Louis Jourdan, le mot de la fin ?
JL Jourdan : Merci.